旅行延誤險包括改期嗎

旅行險包括什么

旅行延誤險保險責(zé)任

　　旅行延誤險保險責(zé)任

　　第一條 被保險人在保險期間內(nèi)開始其旅行行程，由于發(fā)生下列事故造成預(yù)定的旅行行程延誤導(dǎo)致被保險人額外支出合理、必要的費用時，保險人依照本保險合同的約定負(fù)責(zé)賠償：

　　(一)被保險人已定妥座位的航班被航空公司取消，且自該航班原定起飛時間之時起6小時之內(nèi)(不含)同一機場無其它班機可供其搭乘；

　　(二)航空公司未向被保險人提供事先已定妥的座位，且自己定妥座位的航班原定起飛時間之時起6小時之內(nèi)(不含)同一機場無其它班機可供被保險人搭乘；

　　(三)被保險人因航班延誤導(dǎo)致錯失已定妥座位的銜接航班，且于到達(dá)轉(zhuǎn)運站后6小時之內(nèi)(不含)同一機場無其它班機可供其搭乘；

　　(四)由于自然災(zāi)害或者被保險人擬搭乘的班機、火車、船舶發(fā)生交通意外事故或機械故障，導(dǎo)致航班延遲6個小時以上(含)起飛，火車、船舶延遲8個小時以上(含)出發(fā)、啟航。本條所稱合理、必要的費用，是指被保險人為繼續(xù)其預(yù)定行程或在行程延誤期間往返于機場/火車站/碼頭與住宿地點之間額外支出的合理、必要的交通費用，以及被保險人在行程延誤期間在當(dāng)?shù)匕l(fā)生的合理、必要的住宿及伙食費用、國際電話費、因住宿必要而緊急購買的日用必需品的費用。

　　第二部分 托運行李延誤費用保險保險責(zé)任第二條 被保險人搭乘的班機抵達(dá)目的地6小時以上(含)，被保險人仍未能領(lǐng)取到其登機前托運的行李的，視為保險事故發(fā)生，保險人對被保險人因此而在托運行李延誤當(dāng)?shù)匕l(fā)生的下列費用，按照其實際支出，在保險合同載明的相應(yīng)責(zé)任限額范圍內(nèi)負(fù)責(zé)賠償：

　　(一)被保險人因緊急需要而購買的日用必需品的合理、必要的費用；

　　(二)為領(lǐng)取延誤的托運行李往返于機場及住宿地點間發(fā)生的合理、必要的交通費用

航班延誤險或成為旅行必備

5月26日，中國民用航空局發(fā)布了，草案中規(guī)定，因天氣原因造成的延誤，旅客的食宿費將自理。此草案預(yù)計將于今年的10月30日起實施。

根據(jù)記者的統(tǒng)計，我國20個航站樓的正點率不到50%，而同為日吞吐量 一流 的8個日本機場，正點率均超過80%。

在航班延誤頗為詬病的今天，可以為航空公司和各大機場的航班延誤責(zé)任買單的責(zé)任險又在何方

延誤案件占總賠案件77%

隨著國內(nèi)各大城市的航班日趨頻繁、飛行矛盾日顯突出，以往因為航班延誤經(jīng)常有旅客鬧得越兇獲賠就越多，這導(dǎo)致航空公司和旅客間 討價還價 時而發(fā)生。

此次草案的發(fā)布，在一定程度上說明國內(nèi)的民用航空法規(guī)在日趨完善，這無論對于航空承運人還是乘客來講都是利好的。

有限公司旅行險部負(fù)責(zé)人王建科表示，一直以來，航班延誤后的經(jīng)濟(jì)補償方案相當(dāng)模糊，民航很少對旅客公布，不同艙位，延誤時間不同，相應(yīng)的補償方案也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。此次草案對航班正常保障和延誤處置做了詳細(xì)規(guī)定，避免了日后乘客與承運人之間關(guān)于航班延誤賠償引發(fā)糾紛。

此外，如今絕大部分的旅行就包含 旅程延誤 和/或 旅程取消 保障，而且還有專業(yè)的航班延誤險產(chǎn)品，旅客完全可以把這類風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給。

多年來的航班延誤頻發(fā)，早已使得國內(nèi)游客的意識提升。近日，攜程旅行網(wǎng)發(fā)布2013年旅行數(shù)據(jù)，對近一年來數(shù)百萬份旅行進(jìn)行了統(tǒng)計分析，其中旅程延誤的理賠案件占總賠案件數(shù)的77%，占總體賠款金額的45%。

然而，此次民航局發(fā)布的草案或成為引爆延誤險的 導(dǎo)火索 。

草案中規(guī)定，非航空公司原因造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人將不再負(fù)旅客餐食和住宿的費用，完全由旅客自理。

打雷下雨、航空管制等原因造成的延誤如此常見，這難道都是旅客的錯 經(jīng)常坐飛機的楊駿如此告訴記者。同時他表示，如果將來真的如此實施，大概他會考慮夏天多雨的季節(jié)坐火車出行。

某航站樓的地勤人員也告訴記者，對于民航局新頒布的草案，一直維持天氣原因和空中管制都賠的延誤險的春天可能即將到來。

延誤險理賠需五六個小時

但是在 春天 到來之前，延誤險可能還有更重要的事情需要解決。

對于絕大部分與航意險 勾搭 的延誤險來講，價格和理賠速度一直難以保持統(tǒng)一。這也讓對其心儀的客戶總是在最后時刻猶豫地選擇點擊取消按鈕。

航空公司單獨售賣的延誤險，一般價格在10元，如果發(fā)生延誤將及時理賠；而更多的延誤險是附屬在某款或中，一般不需要單獨付費，而所依附的價格在10-20元/次不等。如果發(fā)生延誤，乘客需要向保險公司提供航空公司延誤證明、索賠登記表、機票復(fù)印件、登機牌、身份證復(fù)印件等材料，甚至還有嚴(yán)格時限，如限定在航班到達(dá)后2天內(nèi)提出索賠，或5天內(nèi)提交全部材料。

針對理賠繁瑣的抱怨，有市民表示，現(xiàn)在手機上都有諸如 航旅縱橫 、 飛常準(zhǔn) 之類的可以綁定乘客信息和及時更新航班信息的軟件。判斷一家飛機是否延誤，能否可以領(lǐng)取到賠償，對于保險公司來說應(yīng)該根本不是問題。

雖然，長期以來，延誤險動輒5、6個小時才能理賠的 高門檻 讓人卻步。 如果因為延誤而住賓館，反正也不用我們自己出錢，買不買延誤險其實并不 吃勁 。 有過幾次因為延誤而被安排住進(jìn)賓館的李先生對記者表示。

可是，如果未來草案中的規(guī)定開始施行，延誤險或成為出行必備。長期出差需坐飛機的林先生表示，未來可能要建議公司考慮報銷航班延誤險了。 不然延誤起來，自理的食宿費報銷起來很麻煩。

東航延誤亞洲排名第一

根據(jù)flight stats的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去30天內(nèi)，如果延誤時間在15分鐘以上的便記為延誤。在全亞洲的幾十家航空公司中，東航以24738架航班延誤排名第一，南航以18720架列居第二，國航以15483架排名第三。

如果僅以出發(fā)的機場看，北京國際機場以8611架航班延誤排名第一，廣州白云機場以6617架列第二名，上海虹橋機場為第三。此外，延誤超過5000架航班的依次為上海浦東機場、成都深圳機場。若以到達(dá)的機場看，延誤排名的前三名分別為，首都國際機場、上海浦東、廣州白云機場。