車輛被追尾;你會索賠“車輛貶值費(fèi)”嗎？

車輛被追尾,大多數(shù)車主往往只要求修好,但也有車主考慮到汽車屬于消耗品,出事故經(jīng)修理后會貶值,所以會將事故責(zé)任方告上法庭,要求賠償車輛貶值損失費(fèi)。據(jù)記者了解,在我省已判決的案件中,既有賠償被駁回的案件,也有獲得支持的案件。吳非、記者王歡文/圖二手車中級評估師查看記者座駕 案 例 面包車本身有損耗 貶值賠償被駁回 今年2月,吉安永豐法院審理了一起因交通事故致車輛被損,經(jīng)修理后仍要求賠償?shù)臋C(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案。 去年5月,被告宋某駕駛貨車在永豐縣某路段與原告李某駕駛的面包車發(fā)生碰撞,造成李某某等四人受傷、兩車都有一定損傷。經(jīng)交警認(rèn)定,被告宋某負(fù)此事故的全部責(zé)任。 事故發(fā)生后,李某某等人的治療費(fèi)用已賠償完畢。原告的受損車輛經(jīng)原、被告雙方同意送到某汽車維修服務(wù)中心修理,修理費(fèi)為10300元,被告宋某已向修理店支付。因原告認(rèn)為未完全修好,且車輛經(jīng)過修理后的貶值損失被告未予以賠償,經(jīng)多次協(xié)商未果,原告起訴至法院。 一審法院審理認(rèn)為,第一百三十四條規(guī)定,承擔(dān)民事責(zé)任的方式主要有：修理、重作、更換。本案被告將原告的車撞壞后,經(jīng)原、被告一致同意,將受損車輛送至某汽車維修服務(wù)中心進(jìn)行修理,被告為此支付修理費(fèi)10300元。
一審法院認(rèn)為,因原告于2012年5月15日購買該車時,裸車價格僅為34800元,已使用一年,本身就有耗損,在被告承擔(dān)了賠償修理費(fèi)10300元的法律責(zé)任后,又要承擔(dān)車輛貶值損失,沒有法律依據(jù),不予支持。 半掛車整體性能下降 貶值索賠獲支持 去年6月,贛縣人民法院審結(jié)了一起機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案,一審確認(rèn)原告撫州某運(yùn)輸公司的車輛修理費(fèi)、車輛貶值費(fèi)等合計35483元,由被告某保險公司南昌市分公司在交強(qiáng)險財產(chǎn)損失賠償限額內(nèi)及商業(yè)險賠償限額內(nèi)直接賠付20183元給原告,余款15300元由被告南豐縣某物流公司賠付給原告。 2012年5月1日,原告撫州某運(yùn)輸公司的司機(jī)張某駕駛一重型半掛牽引車行駛至105國道2108KM+590M路段時,與被告陳某駕駛的屬被告南豐縣某物流公司的一重型自卸貨車發(fā)生相撞,事故造成原告的司機(jī)受傷及車輛受損。經(jīng)交警部門認(rèn)定,被告陳某承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。被告南豐縣某物流公司所有的肇事車輛已在被告某保險公司南昌市分公司投保了交強(qiáng)險及不計免賠的50萬的第三者責(zé)任險。原告的車輛后經(jīng)司法鑒定,認(rèn)為貶值損失為8000元。
事發(fā)后,原、被告雙方對于車輛修理費(fèi)、車輛貶值費(fèi)等費(fèi)用存在較大分歧,經(jīng)協(xié)商多次未果,原告遂訴至法院。 一審法院認(rèn)為,被告陳某駕駛的屬被告南豐縣某物流公司所有的自卸貨車與原告的司機(jī)張某駕駛的重型半掛牽引車發(fā)生相撞事故,致使原告方人員受傷及車輛受損,被告南豐縣某物流公司作為車輛所有人及被告陳某的雇主依法應(yīng)對原告損失的合理部分予以賠償。因肇事車輛在被告某保險公司南昌市分公司投保了交強(qiáng)險及商業(yè)險,故被告保險公司應(yīng)在保險責(zé)任范圍內(nèi)依雙方合同約定對原告的直接財產(chǎn)損失承擔(dān)賠付責(zé)任。對于原告的間接損失,依據(jù)被告南豐縣某物流公司與保險公司的商業(yè)保險合同條款約定,屬責(zé)任免除內(nèi)容,該項合理損失應(yīng)由侵權(quán)人被告南豐縣某物流公司承擔(dān)。發(fā)生事故后,車輛能夠修復(fù)的部件可修復(fù),不能修復(fù)的可更換,但受客觀條件及維修水平影響,事故車輛修復(fù)后,整體技術(shù)指標(biāo)通常達(dá)不到事故前的狀態(tài),車輛往往出現(xiàn)故障率升高等問題,且整體性能下降,對安全性等均有影響,故對原告的車輛貶值損失為8000元的鑒定意見予以采納。據(jù)此,該院作出上述判決。 走 訪 不同等級車輛 出事故貶值不同 針對已有案例情況,23日,記者來到某4S店二手車交易點(diǎn),在未透露任何車輛信息的情況下,請二手車評估師對座駕進(jìn)行估價。 二手車中級評估師鐘術(shù)先圍著記者的座駕走了一圈,然后打開四扇門、后尾廂、引擎蓋等。之后,鐘術(shù)介紹說,這輛紅色小車是2010年的車,只有后尾廂蓋換過,貶值了千元左右。記者聽后告訴鐘術(shù),這輛車的確是2010年買的,且于去年被追尾,將后尾廂蓋進(jìn)行了更換。 “我們這里的評估是免費(fèi)的,如果要鑒定,那么費(fèi)用不低。如果事故車輛前后都‘傷筋動骨’,且車身有切割更換,那么貶值的就越多
例如,C級奔馳被追尾過,更換了尾廂蓋,大概貶值七八千；如果是S級奔馳,被追尾更換尾廂蓋,貶值至少兩萬多。”鐘術(shù)表示,很多出過事故的車主都不知道車輛貶值的問題,只知道車輛因?yàn)橄脑斐少H值,其實(shí)發(fā)生交通事故后,車輛也會貶值。 當(dāng)天,記者隨機(jī)詢問了幾位車主,他們均表示一般只要求對方將車修好。 說 法 沒有明文規(guī)定 法院原則上不予支持 南昌市新建縣人民法院法官張小秀表示,由于國家對車輛貶值損失沒有明文規(guī)定要予以支持,所以,大多數(shù)情況下,對車輛貶值損失進(jìn)行起訴的,法院基本不會予以支持,而是會進(jìn)行調(diào)解或駁回原告請求。通常,不建議車主索賠,因?yàn)殍b定費(fèi)很高。像該院去年受理過一起請求賠償車輛貶值損失費(fèi)的,當(dāng)時原告花費(fèi)的鑒定費(fèi)就超過八千元,后來予以調(diào)解了?！爱?dāng)然,在極端情況下,也可以考慮予以適當(dāng)賠償,但必須慎重,嚴(yán)格把握。這需要看車子是自用還是轉(zhuǎn)讓,購買了多久,在事故中是否有主觀過錯等?！?南昌市西湖區(qū)人民法院交通事故合議庭吳審判長也介紹說,根據(jù)全國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一般交通事故案件占所有立案總數(shù)的16%～24%,而且正以每年20%的速度遞增。
2012年11月,一文中提到,目前我國尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：1、雖然理論上多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為貶值具有可賠償性,但仍有較多爭議,比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價,從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；2、貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實(shí)際狀況,在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國,賠償貶值損失會加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān),不利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3、在我國目前鑒定市場尚不規(guī)范,鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動下,貶值損失的確定具有較大的任意性；4、客觀上講,貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動車上都會存在,規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院,不利于減少糾紛。 “所以,目前我國對該項損失持保守態(tài)度,傾向于原則上不予支持?！眳菍徟虚L介紹說,賠償權(quán)利人請求賠償車輛貶值損失的,一般不予支持,但該院對受損車輛系運(yùn)輸中待售的新車,如果請求賠償貶值費(fèi),會予以支持。（來源：中國江西網(wǎng)