馬航賠償 理論上120萬(wàn)是最低賠償

　　馬航搜尋事件雖然已經(jīng)結(jié)束了，但是相關(guān)乘客賠付還未完成，理論上120萬(wàn)是最低賠償。對(duì)于馬航家屬而言，空難的賠償程序是怎樣的，金額多少，時(shí)間與地點(diǎn)的選擇等等，都是復(fù)雜而不確定的。

　　5月3日上午11點(diǎn)，馬航發(fā)布聲明稱，馬航家屬支持中心代 表已經(jīng)與失聯(lián)航班MH370乘客的直系近親家屬聯(lián)系，著手開(kāi)展預(yù)付賠償金事宜。馬航方面表示，會(huì)在其返鄉(xiāng)之后，向每位乘客的直系親近家屬預(yù)先付款5萬(wàn)美 元，這筆款額并不影響家屬后面依法索賠的權(quán)利，但將計(jì)入最終賠償金。根據(jù)聲明，出于對(duì)乘客家屬悲傷情緒的尊重，將不公開(kāi)討論任何賠償細(xì)節(jié)，馬航與家屬之間所有賠償事宜都將保密。部分家屬稱目前并不想領(lǐng)取該預(yù)付款，而是想等待最終的說(shuō)法。

　　然而，空難之后的賠償問(wèn)題卻最終都要提出。由于此次馬航提出的5萬(wàn)美元預(yù)先付款并不會(huì)影響未來(lái)的訴訟需求，因此代理過(guò)伊春空難的律師郝俊波表示，可以先領(lǐng)這筆預(yù)付款，但不能簽訂帶有承諾的文件，比如管轄地或者訴訟權(quán)利等條款的文件。

　　理論上120萬(wàn)是最低賠償
　　根據(jù)該公約，無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元） 的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。值得一提的是，特別提款權(quán)的數(shù)額是每5年調(diào)整一次。
　　特別提款權(quán)又稱“紙黃金”，是國(guó)際貨幣組織于1969年創(chuàng)立的，用于進(jìn)行國(guó)際支付的特殊手段，它不能直接支付，使用時(shí)必須兌換成其他貨幣，其市值不是固定的。
　　2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬(wàn)元，這部分是無(wú)論承運(yùn)人如何，都必須理賠的。“理論上120萬(wàn)是最低的賠償?！?br />　　而此次馬航做的先期償付實(shí)際也是《蒙特利爾公約》此前提出的，家屬可以用這部分款項(xiàng)提起訴訟或者緩解經(jīng)濟(jì)需求。
　　另外，索賠額度在11.31萬(wàn)特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無(wú)法證明自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法證明駕駛員沒(méi)有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒(méi)有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
　　“《蒙 特利爾公約》這種雙梯度責(zé)任制是將嚴(yán)格責(zé)任與過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任相結(jié)合的，增加受害人家屬高額索賠的可能性。”郝俊波表示，“但最終能賠償多少就要取決于具體原 因了，自然還是人為，責(zé)任方有哪些，是政府還是制造商還是承運(yùn)人等等，還包括提起索賠訴訟的地點(diǎn)也很重要，在哪個(gè)國(guó)家也是未來(lái)賠償金額的因素之一?！?/p>

　　通過(guò)以上信息我們可以獲知，其實(shí)在馬航事件賠付上，理論上120萬(wàn)是最低賠償。郝俊波認(rèn)為，此次馬航的索賠應(yīng)該是雙梯度責(zé)任。